ZA SRČIKO ZDRAVEGA SRCA
Mladosti se mudi, čeprav ima pred sabo še vse življenje

Piše: mag. Bojan Žlender

Sodobna civilizacija je poleg velikih prednosti prinesla s seboj tudi tragedije, še zlasti v cestnem prometu. Razvoj avtomobila je omogočil, da smo svobodni in mobilni. Kraji in dogodki, ki so bili prej nedosegljivi, so pred nami kot odprta knjiga. A tej svobodi in neizmernim možnostim, je sledila tudi temna plat - prometne nesreče.

Mladi med 18. in 25. letom starosti so med najbolj ogroženimi udeleženci v prometu, mladi vozniki pa so bistveno pogosteje povzročitelji prometnih nesreč kot vozniki drugih starostnih skupin. Bistveno večja ogroženost mladih je splošen pojav v vseh državah Evropske zveze, zato mu posvečajo posebno pozornost. Primerjava števila mrtvih na milijon prebivalcev kaže, da je v Sloveniji stanje izredno slabo in imamo bistveno več mrtvih kot v drugih evropskih državah. V letu 1998 smo se s 155 mrtvimi na milijon prebivalcev najbolj približali povprečju Evropske zveze. Med letoma 1970 in 2000 je v osebnih avtomobilih umrlo v Sloveniji 3.270 mladih od 15. do 24. leta starosti in je bilo 85.429 poškodovanih. Velika večina mrtvih je bila starih od 18 do 24 let. Med njimi je bilo 1455 mrtvih mladih voznikov osebnih avtomobilov. Število mrtvih v tej starostni skupini se v zadnjih letih sicer zmanjšuje, vendar so še vedno bistveno bolj ogroženi kot celotna populacija.

Najhujše posledice prometnih nesreč, v katerih so smrtne žrtve in hude telesne poškodbe, občutijo predvsem družine. A tudi družba ima zaradi prometnih nesreč, v katerih so smrtne žrtve in hudo poškodovani, veliko družbeno škodo. Za države Evropske zveze je bil narejen izračun po katerem je povprečna škoda zaradi smrtne žrtve milijon ekujev (218 milijonov tolarjev), v Sloveniji pa ocenjujemo, da je škoda najmanj 115 milijonov tolarjev. Ob upoštevanju te povprečne škode je Slovenija v letu 2000 samo zaradi nesreč v kateri so izgubili življenja mladi med 18. in 24. letom starosti izgubila ne samo 47 neprecenljivih mladih življenj, temveč tudi 5,4 milijarde tolarjev.

Prometne nesreče, v katerih so udeleženi mladi vozniki, imajo nekatere skupne značilnosti. Običajno je v prometni nesreči, v kateri so udeleženi mladi vozniki, več mrtvih in poškodovanih iste starostne skupine. Življenjski slog te starostne skupine je drugačen od preostalih. Mladi skupaj odhajajo na zabave ali potovanja in navzočnost sovrstnikov običajno vpliva na bolj tvegano sodelovanje v prometu (nezavedno in zavestno dokazovanje sposobnosti vozila in spretnosti ter poguma voznika). Če k temu dodamo še pomanjkanje izkušenj in pogosto tehnološko zastarela vozila (cena starih avtomobilov je sorazmerno nizka, uporabna vrednost, če ne upoštevamo varnosti, pa sorazmerno velika), je takšno stanje razumljivo, a zato nič bolj sprejemljivo.

Pri mladih voznikih so tako združeni nekateri dejavniki, za katere menimo, da so ključni za pogostejšo udeležbo mladih v nesrečah:

• vozniška neizkušenost;
• življenjski slog (obiskovanje zabav, uživanje alkohola in drugih psihodejavnih snovi ...);
• vpliv vrstnikov, ki z navzočnostjo spodbujajo nevarno ravnanje in dokazovanje sposobnosti;
• nepriznavanje avtoritet in upiranje družbenim normam (tudi s kršenjem prometnih predpisov);
• praviloma starejša in tehnično slabša vozila.

Slika nazorno kaže bistveno večji delež, ki ga imajo mladi vozniki med povzročitelji nesreč, čeprav ni upoštevan pomemben podatek o številu prevoženih kilometrov. Po podatkih iz raziskave SARTRE 2 prevozijo mladi vozniki do 24. leta starosti le do 8500 km na leto, v primerjavi s povprečno 14000 km kot velja za celotno populacijo.

Ukrepi, s katerimi skušamo prispevati k preprečevanju novih tragedij, so usmerjeni na več področij. Na zakonodajnem področju veljajo v Sloveniji ostra določila za voznike začetnike (dve leti po opravljenem izpitu in vsi vozniki do osemnajstega leta starosti):

• v sistemu kazenskih točk jim preneha veljati vozniško dovoljenje že po doseženih osmih kazenskih točkah (drugi vozniki po osemnajstih);
• za voznike začetnike velja zahteva po popolni treznosti za volanom.

Nekateri pa razmišljajo tudi o novih omejitvah, kakršne poznajo v drugih državah (zlasti ZDA), v katerih so prepovedali nočne vožnje mladih voznikov, prevažanje potnikov iste starosti ali mlajših in podobne, da bi preprečili najnevarnejša tveganja.

Preventivne in propagandne akcije, namenjene mladim voznikom, pripravljamo tako, da bi opozorili na dejstva in zbudili razmišljanje ter razpravo o težavah. Izogibamo se pretiranemu poučevanju in opozarjanju. Prepričani smo, da so mladi vozniki problem in rešitev problema. Skupaj z Renaultom smo pripravili posebno domeno www.vozimo-pametno.org, na kateri najdejo mladi odgovore na vrsto težav, s katerimi se srečujejo v prometu, in zanimivo igro, da bi pritegnili njihovo pozornost. Hkrati potekajo na lokalni ravni akcije za spodbujanje uporabe taksijev. Fundacija Z glavo na zabavo pa je začela z organizacijo prireditev, na katerih so nagrajeni mladi, ki ne uživajo alkoholnih pijač, saj poudarjajo, da se lahko zabavamo tudi brez alkohola ali mamil.

Z različnimi ukrepi in akcijami želimo spodbuditi varno ravnanje in zavedanje, da lahko trenutek neprevidnosti ali premajhne pozornosti spremeni vse življenje. Le s strpno, odgovorno in prijazno vožnjo lahko drug drugemu zagotovimo varnost.

V Sloveniji je od leta 1954 do 2000 zaradi posledic prometnih nesreč umrlo 20.711 ljudi, več kot 356.000 ljudi pa je bilo v prometnih nesrečah poškodovanih.